Հիդրավլիկ էլեկտրամագնիսական փական 7200001740 LG958L LG968 անիվային բեռնիչ 4WG200 փոխանցման էլեկտրամագնիսական փական 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120025 0260120025 01331501 4
Տեսանյութ
ապրանքի նկարագրությունը
Հարմար է Liugong Parts-ի համար:
100% նոր և որակյալ։
Առավելությունները:
1. Մրցակցային գին.
2. Բարձր որակը երաշխավորված է մեկ տարի:(OEM & ODM)
3. Մասնագիտանալով շարժիչի մասերում ավելի քան 20 տարի:
4. OEM կամ ապրանքանիշի փաթեթ, ինչպես ձեր պահանջն է:
5. Խնայեք ձեր ժամանակը, խնայեք ձեր գումարը:
6. Մեկ կանգառ լուծում շարժիչի մասերի համար:
Հիմնական արտադրանք
Մատակարարեք XCMG մասեր, Caterpillar մասեր, Perkins մասեր, Weichai Deutz մասեր, Doosan մասեր, John Deere մասեր, Kobelco մասեր, SDLG մասեր, Yuchai մասեր, Shantui մասեր, որոշները կարող են համալրվել հայտնի ապրանքանիշերով, ինչպիսիք են Doosan, HSANYATSU, KACOM, Sany, KACOM: , LIUGONG, XCMG, Deutz և այլն:
Կարևոր նշումներ
★ Փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը ստուգելիս շարժիչը պետք է աշխատի պարապ արագությամբ (մոտ 1000/րոպե), իսկ յուղի ջերմաստիճանը պետք է լինի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում։
★ Երբ նավթի ջերմաստիճանը 40℃ է, նավթի մակարդակը պետք է լինի միջին մասշտաբի գծի և նավթի կշեռքի ստորին մասշտաբի գծի միջև:
★ Երբ նավթի ջերմաստիճանը 80℃ է, նավթի մակարդակը պետք է լինի միջին մասշտաբի գծի և նավթի կշեռքի վերին մասշտաբի գծի միջև:
Նշում. Երբ շարժիչը դադարում է աշխատել, փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը հիմնականում կբարձրանա, և աճը կապված է փոխանցման տուփի տեղադրման պայմանների հետ:
★Խստորեն հետևեք պահպանման պահանջներին՝ փոխանցման տուփի յուղն ու ֆիլտրը պարբերաբար փոխարինելու համար:
★Շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ կառավարման բռնակը չեզոք վիճակում է:
★ Ամեն անգամ մեքենա վարելուց առաջ բաց թողեք կայանման արգելակը (արձակեք արգելակը)
★Շարժիչը և փոխանցման տուփը տեղադրված են կամ առանձնացված են:Երբ փոխանցման տուփը պետք է բարձրացնել, պետք է խուսափել ոլորող մոմենտ փոխարկիչից ընկնելուց:
★Կանգ առնելիս համոզվեք, որ հերթափոխի բռնակը չեզոք վիճակում է:
★ Մինչ վարորդը լքել է մեքենան, օգտագործեք կանգառի բլոկ՝ անվտանգությունն ապահովելու համար:
★ Կցանքի արագությունը խստիվ արգելվում է գերազանցել 10կմ/ժ-ը, իսկ կցասայլի հեռավորությունը՝ 10կմ-ից (անօգնական աղբյուրներ):
★Նորմալ աշխատանքային յուղի ջերմաստիճանը 80-110℃-ում, ծանր բեռի տակ, թույլ տվեք կարճ ժամանակում բարձրանալ մինչև 120℃
★ Հատուկ ուշադրություն դարձրեք փոխանցման տուփի յուղի ճնշմանը:Օգտագործման ժամանակ, երբ փոխանցման տուփը հայտնաբերում է աննորմալ երևույթ, այն պետք է կանգնեցնել ստուգման համար:
Ծանոթագրություն. Երբ մեքենան խնդիր ունի և պետք է վերանորոգվի եռակցման միջոցով, EST համակարգչի կարգավորիչի էլեկտրական վարդակից պետք է անջատված լինի (կտրվի համակարգչի կարգավորիչի միացումը), հակառակ դեպքում համակարգչի կարգավորիչը կարող է այրվել հարվածային հոսանքի հետևանքով։ եռակցումը.
Այս նյութի մասին
4WG200 փոխանցման տուփ Կառուցվածքային սկզբունքի սպասարկում և վերանորոգում և էլեկտրամագնիսական փականի փոխարինում
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.32IIUiXEd
ZF 4WG200 ուժային հերթափոխի փոխանցման տուփը բաղկացած է ոլորող մոմենտ փոխարկիչից և ֆիքսված լիսեռով փոխանցման տուփից՝ բազմասկավառակ շփման ճարմանդով:Այն ունի 3, 4, 5 կամ 6 առաջ շարժման և 3 հետընթաց շարժակների ընտրություն:Հատկապես հարմար է անիվ բեռնիչի, բուլդոզերի, գրեյդերի, ինքնաթափի, բեռնատարի, բեռնատար կռունկի, բեռնատարի և այլնի համար:
ZF WG սերիայի հոսանքի հերթափոխի փոխանցումատուփն ապահովում է բոլոր հասանելի տեխնոլոգիաները՝ տնտեսապես, արդյունավետ և անվտանգ շահագործելու համար:Սովորաբար ընտրվում են չորս առաջ և երեք հետընթաց փոխանցումներ՝ կախված բեռնիչի օգտագործումից:Բեռնիչների համար, որոնք կարող են հետ աշխատել և աշխատանքային ժամանակի 30%-ը հետ աշխատելու կարիք ունեն, շարժակների առաջ և հետընթաց փոխանցումների բաժանումը հատկապես կարևոր է տնտեսության և շարժիչի աշխատանքի համար:4WG200 հանդերձանքը, որը մենք ընդունում ենք, 4-ն է առջևում և 3-ը հետևում, ինչը թույլ է տալիս շարժիչի հզորությունը լինել 200 կՎտ, իսկ շարժիչի ամենաբարձր արագությունը՝ 2800 ռ/րոպե, ինչը հարմար է չինական 5 տոննա և 6 տոննա բեռնիչների համապատասխան օգտագործման համար:
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.32IIUiXEd
Գործողություն
1) Նախապատրաստում և սպասարկում վարելուց առաջ
★ Մինչ փոխանցման տուփը գործարկելը, համոզվեք, որ ավելացրե՛ք համապատասխան քանակությամբ քսայուղ՝ ըստ նշված քսայուղի բնութագրերի:Երբ փոխանցման տուփը առաջին անգամ լցվում է յուղով
★ Պետք է հաշվի առնել, որ նավթի ռադիատորը, ֆիլտրը և միացնող խողովակաշարը պետք է լցված լինեն յուղով։Այդ իսկ պատճառով, առաջին անգամ ավելացված քսայուղի քանակը ավելի շատ է, քան ապագայում նորմալ սպասարկման համար նախատեսված քսայուղի քանակը:
★ Քանի որ մեքենայի վրա տեղադրված ոլորող մոմենտ փոխարկիչի յուղը յուղի ռադիատորի և յուղի խողովակի միջոցով ստատիկ վիճակում հետ է հոսում փոխանցումատուփ, յուղի ճիշտ մակարդակը պետք է վերահսկվի, երբ մեքենան գտնվում է չեզոք վիճակում, շարժիչը պարապ վիճակում է և փոխանցումատուփը գտնվում է: նորմալ ջերմային հավասարակշռության ջերմաստիճանը.
2) Վարել և տեղաշարժվել
Շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ հերթափոխի բռնակը չեզոք վիճակում է:Անվտանգության համար շարժիչը միացնելուց առաջ կայանման արգելակը պետք է լինի արգելակման վիճակում, որպեսզի մեքենան չկարողանա գործարկել, քանի որ շարժիչը միանում է:Շարժիչը միացնելուց հետո բաց թողեք կայանման արգելակը, ընտրեք երթևեկության ուղղությունը և հանդերձանքը և գործարկեք մեքենան դանդաղ լիցքավորման դռան միջով:
Եթե մեքենան դադարել է աշխատել, շարժիչը դեռ աշխատում է, և փոխանցման տուփը գտնվում է արագության մեջ, ապա շարժիչը չի կանգնի:Հարթ ճանապարհի վրա մեքենան կարող է սողալ, քանի որ շարժիչը պարապուրդի է մատնվում, որպեսզի որոշակի ձգում առաջացնի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջոցով:
Խելամիտ է ամեն անգամ կանգ առնելիս կայանման արգելակը կանգնեցնել արգելակման վիճակում:Եթե երկար ժամանակ կանգնեք, կառավարման բռնակը պետք է տեղափոխվի չեզոք:
Երբ մեքենան շարժվում է, համոզվեք, որ բաց թողեք կայանման արգելակը:Մենք փորձից սովորել ենք, որ օպերատորի համար դժվար է անմիջապես գիտակցել, որ երբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը փոխում է արագությունը, մեքենան կարող է հաղթահարել արգելակման ոլորող մոմենտը և ստիպել նրան վարել նույնիսկ բավականին նորմալ շահագործման պայմաններում՝ ելքային պտտման մեծ հարաբերակցության պատճառով: ոլորող մոմենտ փոխարկիչը։
3) Դադար և կանգ առեք
Քանի որ շարժիչի և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ելքային լիսեռի միջև կոշտ կապ չկա, ուստի երբ մեքենան կանգ է առնում թեքության վրա (վերևում կամ իջնում) և վարորդը մտադիր է հեռանալ, մեքենայի սողանքը կանխելու համար առաջարկում ենք ոչ միայն. դադարեցնել կայանման արգելակների օգտագործումը, ինչպես նաև արգելակային բլոկ տեղադրել անիվի տակ:
4) Քաշել
Առանց օժանդակ պոմպի փոխանցման տուփի համար տրեյլերի առավելագույն արագությունը 10 կմ/ժ է, իսկ քաշման առավելագույն հեռավորությունը՝ 10 կմ։
Այս կանոնները պետք է խստորեն պահպանվեն, հակառակ դեպքում փոխանցման տուփը կվնասվի վառելիքի անբավարար մատակարարման պատճառով:
Երբ հեռավորությունն ավելի մեծ է, անսարք մեքենան պետք է բեռնված լինի այլ մեքենաների վրա:
Տեխնիկական սպասարկում
1) Oil 4 WG-200 սնուցման փոխանցումը պետք է խստորեն համապատասխանի ZF TEML03 քսայուղի սեղանի կամ բեռնիչի հրահանգների ձեռնարկի առաջարկած յուղին:
2) Ստուգեք յուղի մակարդակը (շաբաթը մեկ անգամ)
Մեքենան կանգնեցրեք հարթ տեղում, փոխանցման տուփի փոխարկիչի բռնակը չեզոք դիրքում «N» փոխանցման տուփը աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթում, շարժիչը պարապ վիճակում, մոտ 1000 RPM/րոպե
Հեռացրեք սլաքը ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ և մաքրեք այն
Երբ ձողիկը տեղադրվում է յուղի մակարդակի խողովակի մեջ և սեղմվում, այնուհետև հանվում է (առնվազն երկու անգամ) 40C, յուղի մակարդակը պետք է լինի ստորին «սառը» և միջին սանդղակի միջև:
80C ջերմաստիճանում յուղի մակարդակը պետք է լինի վերին սանդղակի «տաք» և միջին սանդղակի միջև
Սառը մեքենայի յուղի մակարդակը ստուգելը միայն այն բանի համար է, որ փոխանցման տուփը և ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ունենան բավարար շրջանառության հոսք:Յուղի մակարդակը որոշելու վերջնական ստանդարտը տաք մեքենայի յուղի մակարդակին համապատասխանելն է:
3) Փոխարինեք յուղը և լիցքավորման քանակը
Յուղի առաջին փոփոխությունը պետք է կատարվի այն բանից հետո, երբ մեքենան առաջին անգամ հասնի 100 ժամի:Դրանից հետո յուղը փոխեք առնվազն 1000 աշխատանքային ժամը մեկ անգամ կամ ամեն տարի։
Յուղի փոփոխությունները պետք է կատարվեն հետևյալ պահանջներին համապատասխան.
- Տեղադրեք մեքենան հարթ տեղում, փոխանցման տուփը աշխատանքային ջերմաստիճանում, հանեք արտահոսքի խցանն ու հերմետիկ օղակը, թափեք հին յուղը:
Նշում. Յուղը լիցքաթափելիս ոչ միայն փոխանցման տուփի յուղը պետք է մաքուր լիցքաթափվի, այլ նաև ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և ռադիատորի յուղը պետք է մաքուր լիցքաթափվի:
- Մաքրեք արտահոսքի խցանը և պատյանների կնքման մակերեսը և տեղադրեք նոր կնքման օղակի հետ միասին:
- Վառելիք՝ ըստ ZF-ի առաջարկվող քսայուղի չափիչի:
- Փոխանցման տուփի կառավարման բռնակը «N» չեզոք դիրքում, միացրեք շարժիչը և պարապուրդի մեջ
- Յուղը «սառը» նավթային գոտու վերին նշագծին
- կայանման արգելակը անվտանգ դիրքում է, բոլոր փոխանցումներն ընտրված են մեկ անգամ և մեկ անգամ ստուգեք յուղի մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք վառելիք
40C-ի դեպքում յուղի մակարդակը պետք է լինի ստորին «սառը» և միջին սանդղակի միջև
80C ջերմաստիճանում յուղի մակարդակը պետք է լինի վերին սանդղակի «տաք» և միջին սանդղակի միջև
4) Փոխեք նավթի ֆիլտրը
ZF նուրբ ֆիլտրը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր յուղի փոփոխությամբ:Զգուշորեն տեղադրեք, տեղափոխեք և պահեք զտիչները:
Չի թույլատրվում վնասված յուղի զտիչներ:
Զտիչները պետք է տեղադրվեն հետևյալ կերպ.
Կնքման օղակին քսեք յուղի բարակ շերտ:
Սեղմեք ֆիլտրը մինչև այն դիպչի պատյանի կնքման մակերեսին, այնուհետև ձեռքով սեղմեք մոտ 1/3-ից 1/2 պտույտով:Այնուհետև միացրեք շարժիչը վառելիքի համար և ստուգեք յուղի մակարդակը վերը նշված մեթոդի համաձայն:Եվ ստուգեք, թե արդյոք ֆիլտրը ամուր է:Օգտագործեք ձեր ձեռքերը՝ անհրաժեշտության դեպքում կրկին ձգելու համար:
2. Փոփոխական արագության վերահսկման յուղի սխեմայի համակարգ
4WG200 փոխանցման տուփն ընդունում է էլեկտրա-հիդրավլիկ փորձնական կառավարում, և դրա հիդրավլիկ կառավարման սկզբունքը ներկայացված է Նկար 7-ում: Յուղի միացման համակարգը հիմնականում կազմված է նավթի ներծծման ֆիլտրից, փոփոխական արագության պոմպից, խողովակաշարի ճնշման նավթի զտիչից և փոփոխական արագության վերահսկման փականից:Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և փոխանցման յուղը տրամադրվում են փոփոխական արագության պոմպով:Փոփոխական արագության զսպանակը փոխանցման տուփի մեջ տեղադրված փոխանցման պոմպն է:Այն ուղղակիորեն շարժվում է շարժիչի կողմից ուժ ընդունող լիսեռի միջոցով, և դրա հոսքը Q=35 L /1000 RPM է:Փոփոխական արագությամբ պոմպը ներծծում է յուղը փոխանցման տուփի յուղի թավայից յուղի ներծծման ֆիլտրի միջոցով և ուղղակիորեն մղում է ճնշման յուղը տուփի վերևում գտնվող խողովակաշարի ճնշման ֆիլտրի մեջ (յուղի ֆիլտրման ճշգրտությունը 0,025 մմ է, ֆիլտրի տարածքը ՝ 500 սմ 2):Զտիչը հագեցած է ճնշման շրջանցման փականով (անվտանգության պաշտպանության համար):Յուղը դուրս է գալիս խողովակի ֆիլտրից և մտնում է փոփոխական արագության կառավարման փականի մեջ:Փոփոխական արագության վերահսկման փականի հիմնական ճնշումը կարգավորող փականը սահմանափակում է նրա աշխատանքային ճնշումը (16-18 բար) և այնուհետև բաժանվում է երկու եղանակով.Առաջին ճանապարհը մտնում է էլեկտրամագնիսական փական, որպես փորձնական յուղի կառավարման հերթափոխի փականի ճնշումը նվազեցնող փականի միջով (10 բար):Մյուս ճանապարհը ճնշման վերահսկիչ փականի միջոցով փոխանցման փականի մեջ:
Փոփոխական արագության վերահսկման փականի տեսքը ներկայացված է Նկար 9-ում, իսկ կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 10-ում և 11-ում:
Այն կազմված է էլեկտրամագնիսական փականից, ճնշման կառավարման փականից, հերթափոխի փականից և այլն: Փոփոխական արագության վերահսկման փականը ամրացված է տուփի վրա (տես Նկար 2 և Նկար 3):Ճնշման հսկիչ փականի գործառույթը փոփոխական արագության փականում այն է, որ կարգավորի ճարմանդային մխոցի ճնշման բարձրացման բնութագրերը հերթափոխի պահին, այսինքն՝ նավթի ճնշումը ակնթարթորեն կնվազի հերթափոխի ընթացքում, այնուհետև կվերականգնվի մինչև 16-18 բար (հսկողություն) ճնշման փականի սահմանաչափը) հերթափոխի ավարտից հետո (ճարմանդը միացված է) Սա կարող է նվազեցնել հերթափոխի ազդեցությունը և բարելավել հերթափոխի սահուն աշխատանքը:Ճնշման յուղը փոխանցումատուփի փականի միջով անմիջապես մտնում է փոխանցման կալանք:
Հսկիչ ճնշման փականը թափված յուղն ուղարկում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շրջանառվող յուղի միացում՝ միաժամանակ սահմանափակելով նավթի առավելագույն աշխատանքային ճնշումը:Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի վնասումը կանխելու համար մուտքը և ելքը հագեցված են անվտանգության փականներով, մուտքի անվտանգության փականի բացման ճնշումը 8,5 բար է, իսկ ելքի անվտանգության փականի բացման ճնշումը 5 բար է:Ոլորող մոմենտ փոխարկիչից ստացված յուղը սառչում է հովացուցիչով և մտնում փոխանցումատուփի քսայուղի ճանապարհը, և վերջապես վերադառնում է փոխանցման տուփի յուղաման և մտնում հաջորդ վերաշրջանառություն:
Կառավարման սխեմայի համակարգը բաղկացած է համակարգչային կարգավորիչից, հերթափոխի բռնակից, էլեկտրական կառավարման փականից և միացնող մալուխից:Համակարգչային կարգավորիչը փոխանցման տուփի կենտրոնն է՝ լիարժեք ավտոմատ կամ կիսաավտոմատ կառավարման հասնելու համար:Երբ մեր ZL50G և ZL60G բեռնիչները հագեցած են ZF փոխանցման տուփով, օգտագործվում է կիսաավտոմատ կարգավորիչը (EST-17), ինչպես ցույց է տրված Նկար 12-ում: Կարգավորիչը տեղադրված է վարորդի սենյակի աջ կառավարման տուփում:Հերթափոխի բռնակի մոդելը DWG-3 է, որը ամրագրված է ղեկի սյունակի վրա (տես գծապատկեր 4-ի տեսքը):Էլեկտրամագնիսական փականը գտնվում է փոփոխական արագության կառավարման փականի մեջ և ամրացված է տուփի վրա:
Կառավարման սխեմայի համակարգի սկզբունքը ներկայացված է Նկար 13-ում, իսկ հսկիչ լարերը՝ նկար 14-ում:
Երբ մեքենան խնդիր ունի և պետք է վերանորոգվի էլեկտրական եռակցման միջոցով, EST17 համակարգչի կարգավորիչի էլեկտրական վարդակից պետք է անջատվի (կտրվի համակարգչի կարգավորիչի միացումը), հակառակ դեպքում համակարգչային կարգավորիչը կարող է այրվել էլեկտրական հոսանքի ազդեցության տակ: զոդում.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Էլեկտրոնային կառավարման տարրի անսարքության հայտնաբերում
1) էլեկտրամագնիսական փականի M1, M2, M3, M4, M5 չափում մուլտիմետրով էլեկտրամագնիսական փականի դիմադրությունը չափելու համար:Անջատեք փոփոխական արագության կառավարման փականի մալուխը, բացեք փոփոխական արագության կառավարման փականի կողային կափարիչը, թուլացրեք էլեկտրամագնիսական փականի խրոցակը, մուլտիմետրի կարմիր գծի մի ծայրը մտցրեք էլեկտրամագնիսական փականի մեջ, մյուս ծայրը՝ մուլտիմետրի։ էլեկտրամագնիսական փականի մյուս ծայրում, ստուգեք դրա դիմադրության արժեքը, պետք է լինի 100+/-10Ω, ոչ թե այն միջակայքում, որ էլեկտրամագնիսական փականը անսարք է և պետք է փոխարինվի, դիմադրության 0 արժեքը ցույց է տալիս կարճ միացում, o ցույց է տալիս բաց միացում: .
2) Փոխանցման ընտրիչի անսարքության հայտնաբերում
A. Մեթոդներ ստուգելու, թե արդյոք յուրաքանչյուր հանդերձանքի գործառույթները նորմալ են
Շղթայի դիմադրությունը չափելու համար օգտագործեք մուլտիմետր:Մուլտիմետր գրիչի մի ծայրը միացրեք կարմիր գծով, իսկ մյուս ծայրը միացրեք համապատասխանաբար կապույտ, կանաչ, սև, դեղին, մոխրագույն, վարդագույն և մանուշակագույն:Ստուգեք համապատասխան դիմադրությունը:Եթե դիմադրության արժեքը o է, գիծը անջատված է:Այնուհետև կախեք բռնակը հերթով առաջ՝ երկու, երեք, չորս, ետ՝ մեկ, երկու, E, չորս, չեզոք, քորոց, E, չորս:Եթե բոլոր շարժակների ազդանշանները կարող են բավարարել ազդանշանային դիագրամի պահանջները, ապա բռնակը նորմալ է:
B. Ստուգեք՝ արդյոք բռնակի KD ֆունկցիոնալ ստեղնը նորմալ է:
Միացրեք մուլտիմետր գրիչի մի ծայրը կարմիր գծով, իսկ մյուս ծայրը համապատասխանաբար մանուշակագույն գծով՝ դիմադրությունը չափելու համար:Եթե դիմադրությունը 0 է, դա ցույց է տալիս, որ գիծը միացված է:Ազատեք KD ստեղնը և դիմադրությունը 0 է, դա ցույց է տալիս, որ գիծն անջատված է:Եթե պայմանը հասել է, դա ցույց է տալիս, որ բռնակի KD ստեղնը նորմալ է գործում:
Եթե KD ստեղնը սեղմված է, և դիմադրությունը o է, դա ցույց է տալիս, որ KD ստեղնի անջատիչը չի կարող նորմալ միացնել, իսկ KD կապը աննորմալ է:
3） Էլեկտրական կառավարման տուփի անսարքության ստուգում
A. Անջատեք վարդակից էլեկտրական կառավարման տուփից և հոտ քաշեք, թե արդյոք միակցիչից այրվող հոտ կա:Եթե կա, ապա այրվում են ներքին էլեկտրական բաղադրիչները։
Բ. Երբ մեկնարկային սխեման նորմալ է, էլեկտրամատակարարումը նորմալ է, փոխանցման տուփը և էլեկտրական այլ բաղադրիչները նորմալ են, մի գործարկեք շարժիչը, կախեք չեզոք վիճակում, բացեք էլեկտրական կողպեքը, էլեկտրական կառավարման տուփը ունի երկու «կտտացրեք, նշեք»: ձայնը, իսկ հետո էլեկտրամագնիսական փականի «խոզանակ ~» օղակը, սա էլեկտրամագնիսական փականի հայտնաբերման էլեկտրական կառավարման տուփն է:Էլեկտրական կառավարման տուփը կարող է մտնել հայտնաբերման վիճակ:Էլեկտրական կառավարման տուփը նորմալ է։
C. Շարժիչը չի միանում, կախված է չեզոք վիճակում, բացեք էլեկտրական կողպեքը:Քայլ 1, քայլ 2, քայլ 3 և քայլ 4 համապատասխանաբար:Օգտագործեք մուլտիմետր՝ ստուգելու համար, թե արդյոք յուրաքանչյուր էլեկտրամագնիսական փականի էլեկտրական ազդանշանները համապատասխանում են ազդանշանային դիագրամի պահանջներին:Համապատասխան լարումը պետք է լինի 24 Վ։
D. Եթե ազդանշանային աղյուսակի պահանջները չեն կարող բավարարվել, դատելու համար կարող է օգտագործվել լիցքաթափման մեթոդը:Սկզբում ստուգեք՝ արդյոք հերթափոխի բռնակը նորմալ է, այնուհետև ստուգեք՝ արդյոք յուրաքանչյուր էլեկտրամագնիսական փական նորմալ է, արդյոք արագության սենսորը նորմալ է, արդյոք ZF մալուխային գծի վարդակից միացումը և դրա միացումը նորմալ են, արդյոք հյուրընկալողը կարող է նորմալ էներգիա մատակարարել:
Ապրանքի ցուցադրում
