Ford Jaguar Fuel Common Rail ճնշման ցուցիչ 8W839F972AA

1. Արտաքին գծի ստուգում

Չափեք դիմադրության արժեքները No.1 տերմինալների և A08 տերմինալների, տերմինալների No2-ի և տերմինալների A43-ի և տերմինալների No3-ի և տերմինալների A28-ի միջև մուլտիմետրով՝ դատելու համար՝ արդյոք արտաքին միացումում կարճ միացում կամ բաց միացման անսարքություն կա:

2. Սենսորային լարման չափում

Անջատեք բռնկման անջատիչը, անջատեք ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորի վարդակից և միացրեք բռնկման անջատիչը: Չափեք լարումը սենսորային խրոցակի թիվ 3 ծայրի և գետնի միջև, թիվ 2 ծայրի և հողի միջև լարումը պետք է լինի մոտ 0,5 Վ, իսկ թիվ 1 ծայրի և հողի միջև լարումը պետք է լինի 0 Վ: Նորմալ պայմաններում թիվ 2 ծայրի լարումը պետք է ավելանա շնչափողի բարձրացման հետ, հակառակ դեպքում կարելի է դատել, որ սենսորային անսարքության ազդանշանի ելքը աննորմալ է:

3. Տվյալների հոսքի հայտնաբերում

Կարդացեք շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգի տվյալների հոսքը հատուկ ախտորոշիչ գործիքով, հայտնաբերեք պարապ վիճակը, նավթի ճնշման փոփոխությունը շնչափողի բարձրացման հետ և դատեք ռելսերի ճնշման սենսորի ելքային լարման փոփոխությունը:

(1) Երբ դիզելային շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է 80℃-ի, և դիզելային շարժիչը աշխատում է պարապ արագությամբ, երկաթուղային ճնշման սենսորի ելքային լարումը պետք է լինի մոտ 1 Վ, իսկ վառելիքի համակարգի երկաթուղային ճնշումը և սահմանված արժեքը. երկաթուղային ճնշումը երկուսն էլ մոտ 25.00 ՄՊա է: Երկաթուղու ճնշման սահմանման արժեքը շատ մոտ է վառելիքի համակարգի ռելսերի ճնշման արժեքին:

(2) արագացուցիչի ոտնակին աստիճանաբար ոտնահարելիս և դիզելային շարժիչի արագությունը մեծացնելիս, ռելսերի ճնշման համակարգի տվյալների արժեքը աստիճանաբար աճում է, իսկ երկաթուղային ճնշման առավելագույն արժեքները, երկաթուղային ճնշման սահմանված արժեքը և վառելիքի համակարգի իրական ռելսային ճնշումը 145.00 ՄՊա են: , իսկ երկաթուղային ճնշման սենսորի առավելագույն ելքային լարումը 4,5 Վ Վ է: Չափված (միայն տեղեկանքի համար) տվյալների հոսքը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:

4, ընդհանուր մեղքով երեւույթ

Երբ ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորը խափանում է (օրինակ՝ վարդակից անջատելը), դիզելային շարժիչը կարող է չգործարկվել, շարժիչը գործարկվելուց հետո կդողա, պարապ արագությունը կլինի անկայուն, արագացման ժամանակ շատ սև ծուխ կթողարկվի, և արագացումը՝ թույլ. Տարբեր մոդելներ ընդունում են շարժիչի կառավարման տարբեր ռազմավարություններ: Հատուկ անսարքությունները տարբերվում են մոդելից մոդել:

(1) Երբ ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորը ձախողվում է, դիզելային շարժիչը չի կարող գործարկվել:

(2) Երբ ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորը ձախողվում է, դիզելային շարժիչը կարող է նորմալ գործարկել և աշխատել, բայց շարժիչի ոլորող մոմենտը սահմանափակ է:

(3) Ընդհանուր անսարքության կոդերը, երբ ընդհանուր երկաթուղային ճնշման սենսորը խափանում է (կորում է),

① շարժիչը չի կարող միանալ և աշխատել՝ P0192, P0193;

② ազդանշանի շեղում, շարժիչի ոլորող մոմենտ սահման՝ P1912, P1192, P1193: