Էքսկավատոր բեռնիչի հիմնական ատրճանակի օգնության փական 708-1W-04850

Որպես բեռնաթափման փական, որպես հեռավոր ճնշման կարգավորիչ.

Բարձր և ցածր ճնշման բազմաստիճան հսկիչ փականը օգտագործվում է որպես հաջորդական փական՝ հետադարձ ճնշում առաջացնելու համար (տողը վերադարձի յուղի շղթայի վրա):

Օդաչու օգնության փականը բաղկացած է երկու մասից՝ հիմնական և փորձնական փական: Փորձնական փականները նման են ուղիղ գործողության օգնության փականներին, բայց դրանք հիմնականում կոն փականի (կամ գնդիկավոր փականների) ձևավորված նստատեղերի կառուցվածքներ են: Հիմնական փականը կարելի է բաժանել մեկ համակենտրոն կառուցվածքի, երկու համակենտրոն կառուցվածքի և երեք համակենտրոն կառուցվածքի:

PC200-6 լիովին հիդրավլիկ էքսկավատորի գործարկումից հետո աշխատանքային սարքը կարող է իրականացնել տարբեր գործողություններ, սակայն հիմնական պոմպը աննորմալ աղմուկ է հաղորդում:

Ըստ նախնական վերլուծության, ենթադրվում է, որ պոմպը վակուում է կամ նավթի շղթան խառնված է օդի հետ: Հետևաբար, նախ կարգավորեք աշխատանքային սարքը նավթի մակարդակի հայտնաբերման դիրքի վրա և ստուգեք, որ հիդրավլիկ բաքի նավթի մակարդակը ցածր է նավթի թիրախի ցածր մակարդակից, որը նավթի պակասի դիրքն է: Վարորդին հարցնելուց հետո դույլաձողի գլան տանող բարձր ճնշման յուղատարի հերմետիկ օղակը փոխարինվել է աշխատանքի ընթացքում նավթի արտահոսքի պատճառով, սակայն փոխարինումից հետո նավթի մակարդակը ժամանակին չի ստուգվել։ Հետևաբար, նախ հիդրավլիկ յուղի բաքը լիցքավորվում է մինչև ստանդարտ նավթի մակարդակ, և թեստը ցույց է տալիս, որ աննորմալ աղմուկը նվազում է, բայց այն դեռ գոյություն ունի. Այնուհետև, հիմնական պոմպի արտանետման փականի միջոցով դեպի հիմնական պոմպ նորից փորձարկումից հետո պարզվում է, որ աննորմալ աղմուկը դեռ կա, ինչը ցույց է տալիս, որ աղմուկը չի կարող ամբողջությամբ առաջանալ պոմպի ներծծման հետևանքով:

Այնուհետև ստուգվում է յուղի ներծծման ֆիլտրը և հիդրավլիկ բաքի նավթի վերադարձի ֆիլտրը, և պարզվում է, որ նավթի ներծծման ֆիլտրը սև է և կա նավթի ցեխ, իսկ շագանակագույն մետաղի մասնիկները խրված են նավթի վերադարձի ֆիլտրի վրա: Հաշվի առնելով, որ վերադարձի յուղի ֆիլտրի վրա խրված են շագանակագույն մետաղական մասնիկներ, հիմնական պոմպի յուղը բաց է թողնվում և ստուգվում, և պարզվում է, որ կան նաև շագանակագույն մետաղական մասնիկներ. Միաժամանակ հիմնական պոմպը ապամոնտաժելիս և ստուգելիս պարզվել է, որ մխոցը, փականի թիթեղը և սվաշի թիթեղը վնասված չեն, իսկ հողաթափի կոշիկը մաշված է։ Փոխարինումից հետո հավաքումն իրականացվել է պահանջներին խստորեն համապատասխան, հիդրավլիկ համակարգը մաքրվել է և յուղը փոխվել, իսկ երբ փորձարկման մեքենան նորից գործարկվել է, աննորմալ աղմուկն անհետացել է, և անսարքությունը վերացվել է։

Նորմալ պայմաններում հիմնական պոմպի շուրջ աննորմալ աղմուկի հնարավոր պատճառները հետևյալն են.

Անբավարար հիդրավլիկ յուղի պատճառով հիմնական պոմպը դատարկվում է. Օդը խառնվում է ներծծման գծում; Ներծծող ֆիլտրի բլոկը հանգեցնում է հիմնական պոմպի ներծծման; Հիմնական պոմպի ներքին մաշվածությունը հիմնական պոմպի աշխատանքի ընթացքում առաջացնում է աննորմալ աղմուկ:

Այս դեպքում աննորմալ աղմուկի պատճառը հիդրավլիկ յուղի անբավարարությունն է և հիմնական պոմպի ներսում հողաթափի մաշվածությունը: Պատճառն այն է, որ կնիքը փոխարինելուց հետո յուղի մակարդակը ժամանակին չի ստուգվում, ինչի հետևանքով հիդրավլիկ յուղը չի բավարարում, այնպես որ հիմնական պոմպը առաջացնում է ներծծման երևույթ; Երբ օդի հետ խառնված յուղը հոսում է հիմնական պոմպի միջով, հողաթափը որոշ պահերի չի կարող լողալ կամ անբավարար լողալ, ինչը հանգեցնում է հողաթափի և ափսեի միջև լավ քսայուղի թաղանթի ձևավորմանը, ինչը ստիպում է հողաթափը մաշվել և ի վերջո առաջացնել: հիմնական պոմպի շահագործման մեջ աննորմալ աղմուկ