Էքսկավատոր էլեկտրամագնիսական փական TM66001 24V 20Bar հիդրավլիկ պոմպ համամասնական էլեկտրամագնիսական փական

Էքսկավատորի էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքի սկզբունքը
 

Էքսկավատորը հիմնականում օգտագործում է ուղղակի գործող էլեկտրամագնիսական փական, որն ունի հարմարավետ հսկողության, արագ գործողության, հեռակառավարման հեշտ հասանելիության առավելությունները և կարող է նորմալ աշխատել վակուումի, բացասական ճնշման և զրոյական ճնշման տակ: Էքսկավատորի էլեկտրամագնիսական փականը ներսում ունի փակ խցիկ, փականի մարմինը գտնվում է խցիկի մեջտեղում, իսկ փականի մարմնի երկու ծայրերը ըստ կարիքների կազմաձևված են էլեկտրամագնիսներով, կամ միայն մեկ ծայրը կազմաձևված է էլեկտրամագնիսներով: Օգտագործելով ինդուկտիվության սկզբունքով առաջացած մագնիսական ուժը, կառավարման կծիկը շարժվում է՝ հասնելու նավթի շղթայի հակադարձմանը, երբ էլեկտրամագնիսական կծիկը սնուցվում է, էլեկտրամագնիսը կքաշվի հակառակ ուղղությամբ և մղում է կծիկը շարժվելու ներծծման ուղղությամբ, դրանով իսկ արգելափակելով կամ մերկացնելով տարբեր նավթային անցքեր, և նավթը կմտնի տարբեր խողովակաշարեր՝ համաձայն հրահանգների: Եթե ​​էլեկտրամագնիսական փականի էլեկտրամագնիսական կծիկը այրվել կամ կտրվել է, այն չի կարող առաջացնել մագնիսական ուժ, և փականի միջուկը չի կարող տեղափոխվել, և էքսկավատորը չի կարող կատարել համապատասխան գործողություններ:

Հիդրավլիկ պոմպի էլեկտրամագնիսական փականը սովորաբար ունի երկու, մեկը TVC էլեկտրամագնիսական փականը, մյուսը LS-EPC էլեկտրամագնիսական փականը, առաջինը պատասխանատու է շարժիչի արագության սենսորից ազդանշանը զգալու, շարժիչի հզորությունը կարգավորելու և հիդրավլիկ պոմպի համար: հզորությունը համընկնում է, եթե վնասված է, կա՛մ շարժիչը լի է մեքենայով, կա՛մ անբավարար հզորություն, կա՛մ շարժիչը դժվար է միացնել:
Վերջինս պատասխանատու է վարորդի աշխատանքի և արտաքին բեռի չափի փոփոխության համար, վնասվելու դեպքում այն ​​կհանգեցնի փորելու թուլության, ամբողջ մեքենայի դանդաղ աշխատանքի, միկրոշահագործման վատ ունակության և արագընթաց հանդերձանքի բացակայության դեպքում: Հարկ է նշել, որ պոմպից առաջ և հետո կա մեկ TVC էլեկտրամագնիսական փական, և միայն մեկ LS-EPC էլեկտրամագնիսական փական:
Հիդրավլիկ պոմպի շարժիչ լիսեռը չի կարող դիմակայել շառավղային ուժին և առանցքային ուժին, ուստի չի թույլատրվում տեղադրել գոտիների անիվներ, շարժակներ, պտուտակներ անմիջապես լիսեռի ծայրին, սովորաբար միացմամբ՝ շարժիչի լիսեռը և պոմպի շարժիչ լիսեռը միացնելու համար:
Եթե ​​արտադրական պատճառներով պոմպի և միացման կոաքսիալ աստիճանը գերազանցում է ստանդարտը, և հավաքման ժամանակ շեղում կա, կենտրոնախույս ուժը մեծացնում է կցորդիչի դեֆորմացիան պոմպի արագության բարձրացմամբ, և կենտրոնախույս ուժը մեծանում է: Արդյունքը դառնում է արատավոր շրջան, թրթռման և աղմուկի արդյունք, այդպիսով ազդելով պոմպի ծառայության ժամկետի վրա: Բացի այդ, կան նաև ազդող այլ գործոններ, ինչպիսիք են ագույցի թուլացումը և ժամանակին չամրացնելը, ռետինե օղակի մաշվածությունը և ժամանակին չփոխարինելը: