Ընդհանրապես, վառելիքի հետադարձ կապի կառավարման համակարգի ինժեներական տրամաբանությունը որոշում է, որ թթվածնի սենսորը մոտ է այրման պալատին, եւ ավելի բարձր է վառելիքի հսկողության ճշգրտությունը, ինչպես նաեւ սենսորի երկարությունը եւ այլն: Որ բալոնն ունի խնդիր, որը վերացնում է ախտորոշման սխալի հավանականությունը, եւ շատ դեպքերում նվազեցնում է ախտորոշման ժամանակը `վերացնելով հավանական խնդրահարույց բալոնների առնվազն կեսը: Կալատկատորի նորմալ փոխարկիչ, երկակի թթվածնի ցուցիչով եւ վառելիքի հետադարձ կապի համակարգով, որը սովորաբար վերահսկում է վառելիքի բաշխման համակարգը, կարող է ապահովել վնասակար արտանետվող բաղադրիչների ամենաապահով փոխումը համեմատաբար անվնաս ածխածնի օքսիդի եւ ջրի գոլորշիների մեջ: Այնուամենայնիվ, կատալիտիկական փոխարկիչը վնասվելու է գերտաքացման պատճառով (վատ բոցավառման եւ այլն), ինչը կհանգեցնի կատալիզատորների մակերեւույթի կրճատմանը եւ մետաղի մետաղի սինտերիացմանը:

Երբ կատալիզատորը ձախողվում է, մենք կարող ենք իմանալ, որ տեխնիկները շատ կարեւոր են շրջակա միջավայրի եւ արտանետման համակարգի վերանորոգման գործում:

OBD-II ախտորոշման համակարգի տեսքը դարձնում է շրջակա միջավայրի եւ կատալիզատորների դիտարկման համակարգի եւ Subd-II մոնիտորինգի համակարգը եւ կատալիզատորների ճշգրիտ հայտնաբերումը: Կայուն գործողության մեջ, թթվածնի լավ սենսորի ազդանշանի տատանում (թեժ) կատալիզատորի հետեւում պետք է լինի շատ ավելի քիչ, քան կատալիզատորի առջեւ գտնվող թթվածնի ցանկացած սենսորը, քանի որ ածխաջրածինների եւ ածխածնի սենսորի վերափոխումն է: