Ընդհանուր առմամբ, վառելիքի հետադարձ կապի կառավարման համակարգի ինժեներական տրամաբանությունը որոշում է, որ թթվածնի սենսորը մոտ է այրման պալատին, և որքան բարձր է վառելիքի կառավարման ճշգրտությունը, որը հիմնականում որոշվում է արտանետվող օդի հոսքի բնութագրերով, ինչպիսիք են գազի արագությունը, ալիքի երկարությունը (գազն ակնթարթորեն շատ հետ է մնում) և սենսորի արձագանքման ժամանակը և այլն: Շատ արտադրողներ տեղադրում են թթվածնի սենսոր յուրաքանչյուր բալոնի արտանետման բազմակի տակ, որպեսզի այն կարողանա որոշել, թե որ բալոնն ունի խնդիր, որը: վերացնում է ախտորոշման սխալի հնարավորությունը և շատ դեպքերում նվազեցնում է ախտորոշման ժամանակը` վերացնելով պոտենցիալ խնդրահարույց բալոնների առնվազն կեսը: Նորմալ կատալիտիկ փոխարկիչը երկակի թթվածնի սենսորով և վառելիքի հետադարձ կապի կառավարման համակարգով, որը սովորաբար վերահսկում է վառելիքի բաշխման համակարգը, կարող է ապահովել վնասակար արտանետվող բաղադրիչների ամենաանվտանգ փոխակերպումը համեմատաբար անվնաս ածխածնի օքսիդի և ջրի գոլորշու: Այնուամենայնիվ, կատալիտիկ փոխարկիչը կվնասվի գերտաքացումից (վատ բռնկման և այլնի պատճառով), ինչը կհանգեցնի կատալիզատորի մակերեսի կրճատմանը և բացվածքի մետաղի սինթրմանը, որոնք երկուսն էլ ընդմիշտ կվնասեն կատալիտիկ փոխարկիչը:

Երբ կատալիզատորը ձախողվում է, մենք կարող ենք իմանալ, որ տեխնիկները շատ կարևոր են շրջակա միջավայրի և արտանետման համակարգի վերանորոգման գործում:

OBD-II ախտորոշման համակարգի տեսքը ստիպում է օդանավի մոնիտորինգի համակարգը և OBD-II մոնիտորինգի համակարգը շրջակա միջավայրի և կատալիզատորի ճշգրիտ հայտնաբերման միջոցներին` ըստ լավ կամ վատ կատալիզատորների օքսիդացման բնութագրերի: Կայուն շահագործման դեպքում կատալիզատորի հետևում լավ թթվածնի ցուցիչի (տաք) ազդանշանի տատանումը պետք է շատ ավելի քիչ լինի, քան կատալիզատորի առջևի ցանկացած թթվածնի սենսորը, քանի որ սովորաբար գործող կատալիզատորը սպառում է օքսիդացման հզորությունը ածխաջրածիններն ու ածխածնի մոնօքսիդը փոխակերպելիս, ինչը: նվազեցնում է հետթթվածնային սենսորի ազդանշանի տատանումները: