Շարժիչի բոցավառման ձախողումը տեղի է ունենում, երբ սեղմվում է արգելակման ոտնակը:

Երևույթ. Երբ արգելակման ոտնակը սեղմված է, արգելակման էֆեկտը լավ չէ, և միևնույն ժամանակ, շարժիչը մի քանի անգամ ուժգին թրթռում է, այնուհետև անջատվում է, իսկ մեքենան կորցնում է կառավարումը և շարունակում է սահել առաջ:

Վերլուծություն:

1. Եթե արգելակման բռնկումը տեղի է ունենում մեխանիկական փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցների համար, մտածեք, թե արդյոք դա նորմալ երևույթ է շարժակների միջոցով արգելակման բոցը:

2. Արգելակումը ինչ-որ իմաստով համարժեք է գազի ոտնակն արձակելուն՝ հաշվի առնելով, որ պարապ շարժիչը խրված է ցածր դիրքում:

3. Երբ վակուումային ուժեղացուցիչը արգելակվում է, վակուումային օդի արտահոսք կա:

4. Քանի որ մեքենան ավտոմատ է, արգելակի բոցավառությունը հանդերձում հաշվի չի առնվում:

5, հայտնաբերել ոչ մի անսարք կոդը

6. Հետազոտությունից հետո շարժիչի անգործության արագությունը կայուն է մոտ 850 պտ/րոպում, որը համապատասխանում է նորմալ պահանջներին: Այն ցույց է տալիս, որ ոչ պարապ շարժիչը խրված է ցածր դիրքում:

7. Պարապ արագությամբ արգելակման ոտնակին սեղմելիս շարժիչը մի քանի անգամ ուժգին թափահարելուց հետո կանջատվի, և միևնույն ժամանակ ոտնակը կպնդանա, ինչը կարող է առաջանալ միայն վակուումային արտահոսքի պատճառով: Այնուամենայնիվ, շարժիչի նորմալ աշխատանքի պատճառով պարապ արագությամբ և նորմալ վարելու պատճառով վակուումային ուժեղացուցիչը ընդունող կոլեկտորի հետ միացնող վակուումային խողովակաշարը հաշվի չի առնվում, և անսարքությունը կողպված է վակուումային ուժեղացուցիչի վրա:

8. Փորձարկելու համար վակուումաչափը միացրեք ընդունիչ կոլեկտորին: Պարապ արագության դեպքում վակուումային աստիճանը 64 ԿՊա է: Արգելակի ոտնակը սեղմելու պահին (շարժիչը սկսում է ցնցվել, բայց չի անջատվում), վակուումի աստիճանը իջնում ​​է մինչև 15 ԿՊա։ Խոշոր փոփոխության պատճառով միայն ուժեղացուցիչը կարող է այդքան մեծ օդի արտահոսք ունենալ ընդունման համակարգում (վակուումային խողովակը շատ հաստ է): Անսարքությունների վերացում փոխարինումից հետո:

Ախտորոշում.

Վակուումային ուժեղացուցիչի ձախ և աջ օդային խցիկները չեն կարող լավ կնքվել արգելակման ժամանակ, ինչը հանգեցնում է նրան, որ մեծ քանակությամբ օդը մտնում է ձախ օդային խցիկ, այնուհետև միակողմանի փականի և վակուումային խողովակի միջոցով մտնում է այրման պալատ: Քանի որ մեքենան օգտագործում է օդի հոսքաչափ, այն չի կարող զգալ օդի մուտքը շնչափողի փականի հետևում, ինչը հանգեցնում է խառնուրդի չափազանց բարակության և բոցավառման: